Matériaux d'asphalte coloré, recherche, technologie et construction de pavage de projet

ColoréAsphalte, ou Asphalte coloré multicolore,également connu sous le nom de liant coloré, est un nouveau type de matériau parmi de nombreux matériaux de construction routière. Il existe actuellement deux types largement utilisés :

1) Une méthode consiste à ajouter de la poudre de couleur à un liant incolore. Le liant incolore peut être obtenu par décoloration de l'asphalte, ou il peut également être préparé à partir de polymères de couleur claire tels que la résine de pétrole ;

2) L'autre est obtenu par modification technique directe du bitume d'origine, l'asphalte. Ce liant a les caractéristiques de forte résistance au vieillissement de l'asphalte, et sa couleur rouge est rouge vin, rouge brunâtre.

Technologie d'asphalte coloré :Chaussée colorée posée à froid et Chaussée mixte à chaud.

L'asphalte coloré typiqueLa chaussée est un mélange d'asphalte coloré composé d'asphalte décoloré comme liant, de divers pigments de couleur ajoutés et de divers niveaux de pierre (agrégat) mélangés à la station de mélange d'asphalte pour former une chaussée d'asphalte colorée. Après pavage et laminage, il est formé.

Asphalte colorépeut être mélangé et mélangé avec diverses spécifications de couleur d'agrégats de pierre, de pigments, d'additifs et d'autres matériaux à des températures spécifiques selon différentes formules, et peut être configuré en divers mélanges d'asphalte colorés avec des couleurs vives, des propriétés chimiques, une stabilité et d'autres caractéristiques, qui peut jouer un rôle dans le drainage de l'eau, l'anti-dérapant, l'anti-orniérage et l'embellissement de la ville.

Le principalLes caractéristiques sont que le revêtement en asphalte coloré a une certaine épaisseur structurelle (couche de surface de 3,0 cm ~ 4,0 cm), qui peut remplacer la couche de surface en asphalte traditionnelle. Il a la même fonction d'utilisation que le revêtement d'asphalte conventionnel traditionnel, avec une durée de vie réelle de plus de 8 ans, et convient à la construction à grande échelle.

Cependant, étant donné que le mélange d'asphalte est un matériau d'enrobage à chaud, il nécessite la coopération d'une centrale d'enrobage locale, de machines de construction spécialisées (généralement des finisseurs et des rouleaux d'asphalte) et d'une équipe de construction professionnelle pour terminer la construction. Le contenu technique professionnel est relativement élevé et le contrôle de processus professionnel réel est légèrement plus complexe que le revêtement d'asphalte en béton noir traditionnel.

Maintenant,notre usine GREEFIELD a développé plusieurs séries de couleurs matures de produits pigmentaires pour les matériaux d'asphalte, y compris la série rouge, la série verte, la série bleue, la série jaune, la série violette, etc. En même temps, nous pouvons également personnaliser les couleurs en fonction des exigences du client. L'asphalte coloré est couramment utilisé pour le pavage des routes paysagères et des zones de loisirs, et convient à divers systèmes de conduite lente, tels que les voies vertes, les pistes cyclables, les trottoirs et les pistes, etc.

Domaines d'application/dossiers :

*Autoroutes et routes à fort trafic :Avec sa combinaison de couleurs et de textures de surface, GREEFIELD^®L'asphalte de couleur mélangé à chaud pigmenté peut être utilisé pour délimiter efficacement les emplacements de grande envergure tels que les voies de bus, les vélos et les routes à fort trafic.

*Parcs et Jardins Publics :Pour les schémas hors route ruraux ou sensibles à l'environnement GREEFIELD^®La couleur et la douceur du pigment sont le choix naturel des architectes et des planificateurs.

*Sports et loisirs :Pour les stades sportifs, les terrains de football, les terrains de golf, les centres de loisirs, les terrains de jeux et autres surfaces sportives.

*Résidentiel :Convient aux allées colorées, aux routes colorées, aux trottoirs colorés et aux aires de stationnement colorées. GREEFIELD^®Les pigments sont une alternative colorée durable aux traditionnels et une alternative directe aux systèmes de pavage en blocs.

*Voie d'autobus publique :Pour les voies de bus, les routes BRT, etc., les routes à fort trafic, l'asphalte de couleur mélangé à chaud est le premier choix des entreprises de construction, non seulement pour distinguer facilement la zone de couleur, mais aussi pour augmenter la beauté de la ville.

*Sentier piétonnier/Piste cyclable :L'asphalte de couleur mélangée à chaud convient également aux routes à faible trafic telles que les trottoirs, les pistes cyclables, etc.

Avantages de l'asphalte coloré :

*Technologie de l'asphalte coloré :pavé coloré posé à froid, pavé coloré mélangé à chaud.

* Cycle de construction rapide: La construction semi-sèche est rapide, efficace et réduit efficacement les retards de circulation causés par la construction.

*Bonne perception visuelle :La surface de la route colorée améliore efficacement la luminosité des couleurs de la route et améliore considérablement l'effet visuel de la surface de la route.

*Bonne performance antidérapante du tablier :La chaussée en asphalte colorée avec dispersion de l'eau et de bonnes performances antidérapantes peut réduire efficacement la distance de freinage et améliorer la sécurité de conduite.

*Bon effet de réduction du bruit :La structure fine des agrégats a pour effet de transmettre le son et peut réduire le bruit de 3-4 décibels lorsqu'elle est utilisée sur une chaussée en ciment.

Les quatre caractéristiques de performance de l'asphalte coloré Pavementsont les suivants:

1) Bonne tenue de route :L'asphalte a été amélioré et testé. De nos jours, dans différents environnements extérieurs, sa durabilité, sa résistance à l'eau et sa stabilité à haute température sont très bonnes, et il a une bonne adhérence avec la couche de fondation, ce qui peut garder le revêtement d'asphalte coloré intact et adapté à une utilisation sur les routes.

2) Luminosité longue durée :La plus grande caractéristique du revêtement d'asphalte coloré est son bon effet visuel. La chaussée colorée améliore efficacement la luminosité de la route et améliore considérablement l'apparence et la sensation de la route. La couleur du revêtement d'asphalte coloré adopte la dernière technologie, qui peut résister à des températures élevées et basses et est très pratique pour l'entretien.

3) Fonction d'absorption acoustique puissante :Lorsque la voiture roule à grande vitesse sur des routes asphaltées colorées de haute qualité, les pneus roulent rapidement sur l'asphalte. L'air comprimé peut produire un bruit important. En raison de sa nature poreuse, l'asphalte peut absorber d'autres bruits extérieurs.

4) Bonne élasticité et flexibilité :La qualité du revêtement d'asphalte coloré est garantie, ce qui peut fournir un effet antidérapant en hiver. Et les pieds sont doux au toucher, ce qui peut augmenter le confort de marche des personnes. De plus, il a également une bonne élasticité, de sorte que lorsque les gens courent ou pratiquent d'autres sports sur des routes asphaltées colorées, les blessures sportives aux chevilles et aux genoux seront réduites.

ProduitationTechnologie et classification de l'asphalte coloré:

Le projet d'asphalte coloré est un projet de construction de chaussée en asphalte (places, terrains de sport) différent des projets d'asphalte noir ordinaires. L'épaisseur des structures couramment utilisées est d'environ 30 mm à 35 mm, et la couche inférieure est généralement une structure en asphalte noir ou en béton de ciment. La différence avec le projet d'asphalte noir est que l'asphalte coloré utilise de l'asphalte décoloré et que des colorants correspondants doivent être ajoutés pour obtenir la couleur souhaitée. Si possible, des agrégats de pierre avec le même système de couleurs que le projet peuvent être utilisés pour de meilleurs résultats.

Asphalte coloréest divisé en ce qui suitTROIScatégories en fonction de ses caractéristiques de performance :

L'asphalte coloré est divisé en trois types : le type de base, le type spécial et le type à performances modifiées, utilisés pour répondre aux divers besoins des différents marchés de revêtements colorés.

(1) Type d'évacuation :Sur la base de la chaussée drainante et antibruit, une chaussée en asphalte coloré de type drainage a été développée. Cette chaussée présente les caractéristiques de performance d'une chaussée drainante et a pour fonction d'embellir l'environnement urbain. Il peut être largement utilisé sur les routes emblématiques de la circulation, telles que les trottoirs, les routes communautaires, les parcs, les places, les parkings, etc.

(2) Type antidérapant: Les revêtements routiers antidérapants (résistants à l'usure) sont couramment utilisés pour les routes de paysages urbains, telles que les routes de zone de décélération de freinage et les aires de stationnement, ainsi que toutes les routes qui nécessitent des coefficients de frottement élevés. L'asphalte coloré antidérapant peut améliorer et maintenir l'effet antidérapant, la sécurité et les caractéristiques esthétiques de ces zones. En utilisant des adhésifs pour fixer des agrégats hautement polis sur la surface de la route, une surface élastique permanente peut être formée. L'épaisseur de cette chaussée est généralement de 35 mm.

(3) Type anti-orniérage :Un produit routier performant développé sur la base d'expérimentations comparatives répétées. Il s'appuie sur les résultats de la recherche sur l'asphalte coloré époxy et, sur la base des caractéristiques de l'asphalte coloré, ajoute une quantité appropriée d'agent de durcissement à l'asphalte coloré, améliorant fondamentalement ses performances. Caractéristiques : L'asphalte coloré ne nécessite aucun autre équipement (y compris les réservoirs d'asphalte, etc.). La méthode d'injection directe est utilisée pour le mélange, qui convient à tout mélange de base. Facile à utiliser, stocker, transporter et produire.

CommunPparamètres pourCcoloréAsphalteCConstruction :

La conception du mélange de chaussée en béton bitumineux coloré est la suivante :

(1) La méthode Marshall peut être utilisée pour concevoir des mélanges d'asphalte colorés et déterminer le rapport optimal de pierre à huile en fonction des paramètres de volume. Il s'agit essentiellement de la même conception que le béton bitumineux ordinaire. La clé est de déterminer la quantité de pigment ajoutée, et le mélange mélangé a une observation visuelle suffisante, avec une luminosité appropriée et des couleurs vives.

(2) Le dosage de pigment est généralement de 2,0 % ~3,0 % ~4,0 %, et il est formulé en fonction des besoins réels. Une couleur trop foncée rend non seulement la surface du mélange trop sombre et affecte la couleur, mais augmente également le coût.

(3) La quantité d'asphalte décoloré est de 5,0 % ~ 6,5 % .

(Les données ci-dessus sont les statistiques de construction des projets réels de notre société au fil des ans, et il peut y avoir des différences entre les différents fabricants et projets d'ingénierie, à titre de référence uniquement)

Précautions pour la conception de construction en asphalte coloré

Lors de la pose d'asphalte coloré, veuillez faire attention aux points suivants :

(1) Après l'achèvement de tous les projets de génie civil, de verdissement, de drainage et autres dans le parc, un revêtement en asphalte de drainage coloré doit être pavé.

(2) Nettoyez la couche intermédiaire du revêtement d'asphalte coloré, puis utilisez un liant de couleur claire pour préparer une huile diluée comme couche adhésive, avec un dosage d'environ 0.5kg/m.

(3) Nettoyez soigneusement l'équipement avant le pavage. L'utilisation du pavage mécanique peut assurer la douceur de la route.

(Le contenu des points de pavage, de construction et d'installation ne représente que les pratiques de certains fabricants et est fourni à titre indicatif uniquement, et non comme une norme de construction générale ou une pratique de nœud).

Points CLÉS deCcoloréAsphalteCconstruction etPavoir

Les Points CLÉSpour la construction de chaussées en asphalte coloré sont les suivantes :

(1) Préparation de la couche de base et construction de la couche perméable :Avant de poser le mélange d'asphalte inférieur, nettoyez la couche de base pour vous assurer qu'elle est légèrement sèche et propre, exempte de pierres, de poussière et d'impuretés. Injection de carburant. Après étalement, il ne coulera pas, ne pénétrera pas dans le fond à une certaine profondeur et ne formera pas de film d'huile. Avant de poser la couche supérieure, veuillez nettoyer la surface de la couche inférieure pour vous assurer qu'il n'y a pas de poussière, de poussière ou d'autres débris sur la surface, puis vaporisez une couche d'huile visqueuse.

(2) Détermination de la ligne de référence :Une fois la couche inférieure préparée, mesurez et étalez, marquez l'épaisseur du matériau d'asphalte en vrac et guidez la ligne de référence de contrôle pour la direction et la hauteur de la machine à paver.

(3) Mélange et transport de mélange d'asphalte :La température de chauffage de l'asphalte doit être contrôlée entre 160 degrés et 170 degrés (la température de l'asphalte modifié doit être supérieure de 10 degrés à 20 degrés), et la température de séchage des agrégats minéraux doit être supérieure de 10 degrés à 20 degrés à celle de l'asphalte. . Contrôlez la température de production du mélange d'asphalte entre 150 degrés et 175 degrés. Après mélange, le mélange d'asphalte est uniforme sans blanchiment, séparation des agrégats grossiers et fins et agglomération. Le mélange d'asphalte est transporté par un camion à benne basculante et, pendant le processus de transport, le mélange d'asphalte est recouvert d'une bâche imperméable. S'il s'avère que la température est inférieure aux exigences et que les particules présentent des taches blanches, une ségrégation, une humidité agglomérée, etc. qui ne répondent pas aux spécifications, le matériau mélangé sera jeté et ne pourra pas être utilisé pour la construction et le pavage.

(4) Revêtement en enrobé bitumineux :Utilisez un finisseur d'asphalte avec un dispositif de nivellement automatique pour le pavage et chauffez toute la dalle à 80 degrés ~ 100 degrés environ 30 minutes avant le pavage. Les anneaux circulaires des puits d'inspection des eaux pluviales et des eaux usées sont recouverts de plaques d'acier et le mélange est déposé manuellement à proximité et compacté. Assurez-vous que la température de pavage n'est pas inférieure à 110 degrés ~ 130 degrés.

(5) Coconstruction :Lorsque le trottoir est construit en deux sections, des joints naturels sont utilisés pour les joints longitudinaux. Avant de paver, veuillez enlever le mélange lâche à l'interface. Pendant le processus de pavage de la chaussée en asphalte, lorsque la construction doit être suspendue, la couche inférieure adopte des joints inclinés et la couche supérieure adopte des joints plats. Une fois la construction du joint plat terminée le même jour, il est coupé, nettoyé et formé en un joint.

(6) Mélange d'asphalte roulant :Avant le roulage normal, le joint transversal est roulé. Le long du joint, il s'effectue dans une direction perpendiculaire à la voie, et la plaque d'appui est placée sur le bord longitudinal de la chaussée, avec une longueur suffisante pour permettre aux rouleaux de quitter la zone de roulement. Une fois le mélange d'asphalte étalé et formé, il doit être immédiatement roulé. Les étapes de laminage sont : compactage initial → recompression → compactage final.

(7) Protection et ouverture des produits finis :Une fois la pression finale du trottoir en béton bitumineux terminée, lorsque la température du trottoir chute à la température extérieure, les outils et autres débris sur le trottoir doivent être enlevés avant de passer.

(8) Maladies courantes et mesures d'entretien :La chaussée en asphalte est sujette à la pénétration, à l'orniérage et à la fissuration. La maintenance est divisée en deux volets : le prétraitement et la post-maintenance. Dans les premières étapes, des efforts doivent être faits pour choisir de bons agrégats, des proportions raisonnables et une conception raisonnable de la structure de la couche d'asphalte ; L'entretien des fissures dans la phase ultérieure implique principalement la pulvérisation d'asphalte émulsifié, le scellement et la réparation locale.

Accueillirpour consulter, échanger et discuter techniquement sur les matériaux d'asphalte coloré, la conception, la construction, le pavage et l'entretien du projet d'ingénierie d'asphalte coloré.

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